柴油發(fā)電機(jī)組的操作進(jìn)程中，油耗一直以來是用戶在意的重中之重，實(shí)際上，油耗通常跟這兩個(gè)因素相關(guān)，一個(gè)是機(jī)組本身的燃油耗率，另一個(gè)是電機(jī)負(fù)載的高低。在與用戶的具體使用進(jìn)程中，發(fā)覺很多用戶覺得機(jī)組的油耗跟電機(jī)負(fù)載是成比例的，這一認(rèn)識(shí)說到底是對(duì)是錯(cuò)呢？下邊就由發(fā)電機(jī)組廠家小編為各位具體介紹一下吧。

通常大家都覺得一樣型號(hào)的柴油發(fā)電機(jī)組，電機(jī)負(fù)載變大耗油就大點(diǎn)，反過來說電機(jī)負(fù)載小了，相對(duì)于油耗也就需要小些，通常情況下這一說法是對(duì)的，不過在特殊情況下就需要另說了，各位可以看一下一下這組大數(shù)據(jù)就明了了。通?，F(xiàn)實(shí)情況是在80%的電機(jī)負(fù)載時(shí)，油耗。

假如當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組的電機(jī)負(fù)載為額定負(fù)載的80%時(shí)，1升油發(fā)3.5度電，假如電機(jī)負(fù)載改善，油耗便會(huì)升高，這就是大家常說的柴油發(fā)電機(jī)組油耗跟電機(jī)負(fù)載成比例。不過假如當(dāng)電機(jī)負(fù)載小于20%時(shí)，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組便會(huì)有影響，不僅僅機(jī)組油耗會(huì)大幅提高，甚至還會(huì)損壞發(fā)電機(jī)組。因此，油耗和電機(jī)負(fù)載成比例這一認(rèn)識(shí)并不，想要減小柴油發(fā)電機(jī)組的油耗，可以讓機(jī)組在額定負(fù)載的80%上下操作，長(zhǎng)一段時(shí)間低電機(jī)負(fù)載操作反而會(huì)油耗增多，甚至?xí)p害機(jī)組。所以說正確看待柴油發(fā)電機(jī)組的油耗和電機(jī)負(fù)載之間的關(guān)系是非常重要的。

不論是生產(chǎn)制造工廠、醫(yī)院門診或是高層辦公樓，都想要單位的全部設(shè)備一直在不論怎樣任何時(shí)候能有充裕的供電可以使用，即使在停電這段時(shí)間，關(guān)鍵設(shè)備也能繼續(xù)進(jìn)行。備用柴油發(fā)電機(jī)可以帶來您的設(shè)備所需的備用電源，以守護(hù)您的庫存并最大限度地改善生產(chǎn)方式。

在低電機(jī)負(fù)載模式，下不停操作柴油發(fā)電機(jī)會(huì)使得更高的油耗，以此使得發(fā)動(dòng)機(jī)與吸入和排氣系統(tǒng)中明顯的更高的碳化油或油渣沉積。殘存物的冒出和繼續(xù)存在著會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能模塊方式和使用壽命帶來危害。最終結(jié)果，保養(yǎng)工作任務(wù)接近增長(zhǎng)。

此外，當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低電機(jī)負(fù)載模式，下操作時(shí)，它會(huì)冷卻，這預(yù)示著燃料僅部分燃燒，進(jìn)而會(huì)帶來白煙并排放大量碳?xì)浠衔铩２⒅饕且驗(yàn)槿剂蠝囟鹊?，油中未燃燒燃料的比重增長(zhǎng)。一些問題是主要是因?yàn)榛钊h(huán)、活塞本身和氣缸沒有充分膨脹以確保良好的密封，最終結(jié)果油上升并通過排氣閥排出，這預(yù)示著柴油進(jìn)去曲軸箱，減小潤(rùn)滑油的效果和能力。

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